增设自动挡货车驾照，为何加速AMT中卡普及是关键？
汽车8个月前
很多朋友不知道【增设自动挡货车驾照，为何加速AMT中卡普及是关键？】，今天小绿就为大家解答一下。
2024年两会期间，杨军日提交了“增设自动挡货车驾驶证类别(分别增设A4和B3自动驾驶证)”的提案，以通过降低从业门槛、减轻作业强度，缓解物流业用工荒难题，引起行业热议。
同时，在经济性上，欧曼行星自动挡中卡通过在发动机、变速器、整车轻量化等方面进行创新改进，降低了整车油耗，可为用户每年节省油费近万元，为其“硬刚”运价下调、油价上涨提供充足底气。
【商用车新网原创】
由此可见，无论是从市场需求还是从终端数据来看，我国自动挡中卡发展存在很大潜力。并且，以自动挡中卡作为突破口，提升自动挡中重卡普及率，是促进自动挡驾驶证增设，不可缺少的重要一环。杨军日的提案，或为自动挡驾照的到来按下“加速键”。然而，在增设自动挡驾照“从0到1”落地的过程中，行业又将面临哪些难题和挑战?首先，从操控感来说，欧曼行星自动挡中卡搭载了采埃孚全新一代中卡智能变速器，速比级差小，换挡更平顺、更迅速，可以轻松实现减速不减挡的目标，有效提升操控体验，降低司机日常驾驶工作强度。为此，杨军日建议，借鉴小型自动挡汽车(C2)驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证。该提案着眼于自动挡车辆的便捷性、舒适性和高效性，力求拓宽货车司机准入标准，缓解物流业“用工荒”问题，从而有效推进物流业可持续发展。更为重要的是，欧曼行星自动挡中卡已实现8×4、6×2、4×2载货车全覆盖，可满足冷链、普货、快递等全行业应用场景。另外，该系列产品可应对平原、山区、高速、国道等各种复杂路况，并且能够做到发动机B10寿命80万公里、变速器最高3年/36万公里长换油周期、主减及轮端10万公里长换油。可见，欧曼行星自动挡中卡不仅覆盖场景全，而且可靠性也更高，能够为中卡用户提供更为全面且值得信赖的用车选择。 近两年，以欧曼重卡为代表的自动挡重卡技术有了质的飞跃，市场渗透率迅速提升至26.1%，这在一定程度上说明了，广大用户对当下自动挡产品技术的认可和青睐。关键期导入欧曼为自动挡中卡推广普及加速从自动挡重卡到自动挡中卡，要提升销量和渗透率，归根到底，要在产品技术上下苦功。从来自市场终端调研的反馈看，早年间，我国自动挡货车推广不利，一方面受限于国内运输环境影响，另一方面则在于自动挡技术不成熟，用户对自动挡中重卡不信任。现阶段，我国中卡自动挡产品正处于关键的市场导入期。欧曼作为国内自动挡领军者，发布欧曼行星自动挡产品，以领先的技术优势、健全的产品品类切入中卡市场，不仅为行业加速推广普及自动挡中卡、推动自动挡货车驾驶证落地创造了利好条件，同时也将为国内货运行业高质量、可持续发展贡献力量。增设自动挡货车驾驶证先解决车辆普及率问题同时，由于以上运输场景对时效性要求较高，中卡司机日常工作强度大，他们对提升运输效率、缓解驾驶疲劳需求非常迫切。而这，为自动挡中卡加速推广普及提供了条件。但是，可以看到，随着国内物流加速向集约化、规模化发展，以及自动挡技术走向成熟，我国自动挡重卡的市场渗透率已从2019年的0.67%迅速上涨至26.1%，自动挡重卡在司机群体中的接受度明显提升。也就是说，下一阶段，除继续提升自动挡重卡销量外，提高自动挡中卡在用户中的认知度以及销量占比，将是提升自动挡货车市场保有量的另一个突破口。商用车新网记者张雅静然而，现阶段，货运市场自动挡货车保有量偏少、普及率不高，不利于自动挡驾照的落地实施。当前，货运行业加剧“内卷”，中卡的优势逐步展现。尤其是在冷链生鲜、快递快运、绿通等运输场景，出于成本考虑，越来越多的货车司机将中卡作为主要运输工具。相关数据统计，我国自动挡重卡销量在整个重卡销量占比为26.1%;而在中卡市场，自动挡的占比只有3%。这两组数据与欧洲市场中重卡自动挡均在80%以上的占比相比，还是相距甚远。2023年，欧曼在重卡自动挡产品积累的先发优势基础上，推出首款自动挡中卡——欧曼行星，匹配采埃孚全新一代中卡智能变速器，为新老用户带来了省心省力的驾驶体验。“目前，我国货车司机年龄普遍在40岁左右，‘90后’从业人员寥寥无几，‘95后、00后’占比不足5%。今后5到10年，随着‘70后’司机逐渐退休，货车司机年龄断层问题将愈发凸显。”杨军日介绍，长途货运路况复杂，货车司机驾车时需要频繁油离配合，作业强度大;A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。这些因素在一定程度上，都影响着年轻群体进入货运行业。交通运输业，一直是全国两会关注的重点领域。近两年，国内物流货运发展取得长足进步，但货车司机年龄断层愈发凸显，物流企业“用工荒”问题逐渐显现。对此，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日十分关注。
以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注蜀车网站 (http://www.shucar.com/)
2024年两会期间，杨军日提交了“增设自动挡货车驾驶证类别(分别增设A4和B3自动驾驶证)”的提案，以通过降低从业门槛、减轻作业强度，缓解物流业用工荒难题，引起行业热议。
同时，在经济性上，欧曼行星自动挡中卡通过在发动机、变速器、整车轻量化等方面进行创新改进，降低了整车油耗，可为用户每年节省油费近万元，为其“硬刚”运价下调、油价上涨提供充足底气。
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由此可见，无论是从市场需求还是从终端数据来看，我国自动挡中卡发展存在很大潜力。并且，以自动挡中卡作为突破口，提升自动挡中重卡普及率，是促进自动挡驾驶证增设，不可缺少的重要一环。杨军日的提案，或为自动挡驾照的到来按下“加速键”。然而，在增设自动挡驾照“从0到1”落地的过程中，行业又将面临哪些难题和挑战?首先，从操控感来说，欧曼行星自动挡中卡搭载了采埃孚全新一代中卡智能变速器，速比级差小，换挡更平顺、更迅速，可以轻松实现减速不减挡的目标，有效提升操控体验，降低司机日常驾驶工作强度。为此，杨军日建议，借鉴小型自动挡汽车(C2)驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证。该提案着眼于自动挡车辆的便捷性、舒适性和高效性，力求拓宽货车司机准入标准，缓解物流业“用工荒”问题，从而有效推进物流业可持续发展。更为重要的是，欧曼行星自动挡中卡已实现8×4、6×2、4×2载货车全覆盖，可满足冷链、普货、快递等全行业应用场景。另外，该系列产品可应对平原、山区、高速、国道等各种复杂路况，并且能够做到发动机B10寿命80万公里、变速器最高3年/36万公里长换油周期、主减及轮端10万公里长换油。可见，欧曼行星自动挡中卡不仅覆盖场景全，而且可靠性也更高，能够为中卡用户提供更为全面且值得信赖的用车选择。 近两年，以欧曼重卡为代表的自动挡重卡技术有了质的飞跃，市场渗透率迅速提升至26.1%，这在一定程度上说明了，广大用户对当下自动挡产品技术的认可和青睐。关键期导入欧曼为自动挡中卡推广普及加速从自动挡重卡到自动挡中卡，要提升销量和渗透率，归根到底，要在产品技术上下苦功。从来自市场终端调研的反馈看，早年间，我国自动挡货车推广不利，一方面受限于国内运输环境影响，另一方面则在于自动挡技术不成熟，用户对自动挡中重卡不信任。现阶段，我国中卡自动挡产品正处于关键的市场导入期。欧曼作为国内自动挡领军者，发布欧曼行星自动挡产品，以领先的技术优势、健全的产品品类切入中卡市场，不仅为行业加速推广普及自动挡中卡、推动自动挡货车驾驶证落地创造了利好条件，同时也将为国内货运行业高质量、可持续发展贡献力量。增设自动挡货车驾驶证先解决车辆普及率问题同时，由于以上运输场景对时效性要求较高，中卡司机日常工作强度大，他们对提升运输效率、缓解驾驶疲劳需求非常迫切。而这，为自动挡中卡加速推广普及提供了条件。但是，可以看到，随着国内物流加速向集约化、规模化发展，以及自动挡技术走向成熟，我国自动挡重卡的市场渗透率已从2019年的0.67%迅速上涨至26.1%，自动挡重卡在司机群体中的接受度明显提升。也就是说，下一阶段，除继续提升自动挡重卡销量外，提高自动挡中卡在用户中的认知度以及销量占比，将是提升自动挡货车市场保有量的另一个突破口。商用车新网记者张雅静然而，现阶段，货运市场自动挡货车保有量偏少、普及率不高，不利于自动挡驾照的落地实施。当前，货运行业加剧“内卷”，中卡的优势逐步展现。尤其是在冷链生鲜、快递快运、绿通等运输场景，出于成本考虑，越来越多的货车司机将中卡作为主要运输工具。相关数据统计，我国自动挡重卡销量在整个重卡销量占比为26.1%;而在中卡市场，自动挡的占比只有3%。这两组数据与欧洲市场中重卡自动挡均在80%以上的占比相比，还是相距甚远。2023年，欧曼在重卡自动挡产品积累的先发优势基础上，推出首款自动挡中卡——欧曼行星，匹配采埃孚全新一代中卡智能变速器，为新老用户带来了省心省力的驾驶体验。“目前，我国货车司机年龄普遍在40岁左右，‘90后’从业人员寥寥无几，‘95后、00后’占比不足5%。今后5到10年，随着‘70后’司机逐渐退休，货车司机年龄断层问题将愈发凸显。”杨军日介绍，长途货运路况复杂，货车司机驾车时需要频繁油离配合，作业强度大;A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。这些因素在一定程度上，都影响着年轻群体进入货运行业。交通运输业，一直是全国两会关注的重点领域。近两年，国内物流货运发展取得长足进步，但货车司机年龄断层愈发凸显，物流企业“用工荒”问题逐渐显现。对此，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日十分关注。
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