很多朋友不知道【一次车展坦克700迎来两个竞品 普拉多、烈马、坦克700怎么选？】，今天小绿就为大家解答一下。

烈马的顶配大沼泽地版本还没有普拉多入门版的贵，其实这两台的性格截然相反，按照曾经的分组来说，烈马属于攀爬型，普拉多属于长途穿越型，但那是曾经，在一次旅途中如今汽车的可靠性几乎不会相差太多，能装才更适合长途穿越。

总结

想看烈马分析的可以翻看这次北京车展系列，这台车非常有性格，能拆掉门、车顶，能水洗，原厂带了大脚包，很带劲。

其实简单研究一下曾经普拉多的用户群体很容易就理解了，曾经普拉多什么车型销量最好？必然是2.7L排量版本的，2.7L的普拉多必然是多数用于市内代步，就算是有走烂路需求的也是铺装路面大于非铺装路面，并且大概率这些非铺装路面轿车都能走，一方面是我们国家基建实在是太强了，另一方面是2.7的普拉多实在走不了什么有难度的路面。

我们再来看全新的普拉多，采用了2.4T油电混动系统，系统综合最大功率330马力（243千瓦），最大扭矩630牛·米。越野方面的配置也还说得过去，但也就是说得过去，全系标配了中央差速锁，只有昂贵的顶配才有中、后两把差速锁和蠕行模式，全系都有低速四驱，我们再去看看只有价格重叠的“对手”。

北京车展过后，越野圈的期待也算是尘埃落定，如今的越野基本上精简到了三大阵营，日系越野车、美系越野车、国产越野车，在这三者当中，最具有代表性的莫过于烈马、普拉多、坦克，前两者于北京车展期间上市，坦克系列有四款车型，款款热门，最近上市的就是坦克700 Hi4-T，刚好和前两者的价位区间有重合，这三款应该怎么选？我们先来看看各自的特点。

所以，偶尔在烂路的舒服换来了什么？换来了零百加速16秒开外、0-100米跑不过苏炳添的动力，换来了15L的油耗，换来了卡罗拉一般的配置，并且中东版本在北方还有着“水土不服”的小问题，就算这样普拉多的价格还非常稳定，原因就是一个稳定和喜欢，所以现在和当时没有什么分别，价格也依旧会比国产车稳定一些，因为它换代周期及其稳定。

接下来是我认为40万区间最能打的车型，坦克700 Hi4-T，常规版坦克700 Hi4-T的价格是42.8和46.8万，刚好与普拉多完美重合，但配置真的是无可挑剔，可升降的车身、可断开式防倾杆（高配）、三把锁、涉水感应、低速四驱、蠕行模式、坦克掉头、可选装绞盘、可选装电动拖挂钩等，最重要的是，这堪比门式桥的气势。

由于空气悬挂的加持，账面数据坦克700 Hi4-T完全吊打普拉多。而动力方面更是在整个越野界难找对手，3.0T6缸+P2电机+37.1度电池的组合任谁都会感叹一声真带劲，综合最大功率385kW，综合峰值扭矩800牛·米，真的很带劲。

这三台车看似价格有些差距，但确实有着部分重合用户群体，所以我们来给每台车型贴上标签。普拉多呢，自然就是对于越野需求不那么极限的用户，并且想要一个相对稳定的车价。烈马呢，现阶段主要还是面对勇于尝鲜的群体，毕竟没有大量车型的前车之鉴，很难发现到比较隐秘的小问题。坦克700 Hi4-T自然就是对于越野性能和外形有着极致追求的用户，毕竟不是谁都能集稳定可靠的厂商背书、极强的越野配置、比库里南高一头的气势于一身。

普拉多价格为45.98-54.98万元，无论是对于现在还是曾经来说，起步价格确实贵了，但我预测，不会影响太多，主要原因还是品牌在国内市场的影响力够硬、影响够深，其次就是目前的新能源对于普拉多的目标用户群体的心理预期影响不是很大，然后就是憋了太久了，接近5年的时间买不到国产普拉多了，其实影响最小的反而是外形，因为对外形挑剔的这部分人是被目前市场影响最大的一批人，换句话说，这批人现在最爽了，同样效果车价是十年前的一半，但选择多了十倍不止。

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